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    上半年的比亞迪,綻放并不是偶然

    轉載 :  zaoche168.com   2022年08月09日

            2022,注定是載入比亞迪榮譽簿中的一年。
            從4月宣布正式停產旗下所有燃油車,徹底轉型至電動化,到接下來月銷持續突破10萬輛大關,屢屢創造歷史佳績,再到一舉超越特斯拉,成功拿下全球新能源車半程銷冠,每一步可謂都走得都十分正確且堅定,也令自身的聲量達到了前所未有的高度。
            而過去的6月,這家長期以“新能源車領導者”自居的車企,更是月銷達到創紀錄的133,762輛,同比暴增168.8%。顯然,一個個明晃晃的數字不會說謊,當下的比亞迪無疑實現了多維度的爆發。
            整個上半年,新能源板塊雖然連續遭遇芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲、疫情肆虐等諸多不利因素的沖擊,卻依然展現出了極強的抗壓能力。放眼全年,可以預見的是,隨著下半程各家車企的紛紛發力,整個大盤必然還會迎來更大程度上的量變,曾經許下批發銷量與滲透率“550萬輛,25%”的目標,完成基本上已經板上釘釘。
            頭部車企們所推出新品,自身的綜合競爭力正在變得愈發優異。換言之,身處一個并不友好的大環境下,新能源車能夠實現之所以能夠實現如此之快的量變,還是由于終端潛客真真切切感到了來自駕乘層面的蛻變。反超傳統燃油車,絕不只是說說而已。
            也恰恰基于上述背景,比亞迪成功在驟變中抓住了機遇。無論承認與否,時代真的變了。
            從乘聯會公布的6月終端銷量來看,比亞迪漢一舉戰勝豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特,就是不爭的事實。年初舉行的電動汽車出行百人會上,比亞迪董事長王傳福曾信心滿滿的說道:“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術,堅持純電動和插電混動兩條腿走路,迎來了技術、產品和市場的爆發?!?BR>        隨著 DM-i混動技術的推出,可以看到比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求,轉而重新聚焦用車過程中,盡可能低的能耗表現與經濟性。而這樣思考與取舍過后的選擇,已然收獲較好的反饋。DM-i自身最大的威力,除了技術本身,能夠將整套系統的價格做到如此之低,是令人望塵莫及的。北京時間6月30日,隨著合肥基地內首輛秦PLUS DM-i的下線,比亞迪位于國內的第6座乘用車工廠正式投入使用。此舉,也標志著其產能上的儲備,還在不斷優化。
            占盡天時、地利后,迎來綻放顯得順理成章。一切向好結果的發生,也印證了那句,“市場到了,機會也到了?!?BR>        幾天之前,比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發布會,宣布進入日本乘用車市場,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型,這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。與此同時,北京時間7月27日,比亞迪進而宣布今年10月將參加巴黎車展。
            除了繼續上揚自身品牌聲量,以更大的視角來看,也讓發達國家的終端消費者真正認識到中國電動車,已經發展到了一個怎樣的恐怖程度。吊打諸多日系車企、歐洲車企所推出的產品,就是沒有任何爭議的事實。
            可以肯定的是,身處全新賽道,有了類似比亞迪般領跑者的存在,我們正在享受著逆風翻盤的快感。后續,類似的時刻還會不斷涌現。
            屬于中國汽車的時代,真的來了。

    標簽:比亞迪 我要反饋 
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