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  • 市場研究

    并非電動車專利?智能化話語權的新爭奪

    轉載 :  zaoche168.com   2021年05月10日

            以今年上海車展上幾乎所有品牌都以電動車做主展車為標志,電動車正式向普及階段晉升。與此伴行的另一個新趨勢也大張旗鼓地到來,那就是“新四化”中的智能化開始成為決定車企競爭力的新核心。

     


            微妙的改變已經被眾多車企高層敏銳感知?!澳憧措妱榆嚢l布會已經不怎么講續航里程了,重點講智能化,為什么?(因為)續航里程到了一定門檻后已經沒那么敏感了?!鄙虾\囌蛊陂g,蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示。其認為,未來汽車競爭的“勝負手”是智能化。
            車企的動作也顯示,在智能化方面的競爭正在白熱化。在上海車展現場,無論是蔚來、理想、小鵬這些新造車企業,還是奔馳、寶馬、奧迪、豐田、福特等向電動化轉型的傳統車企巨頭,亦或智己、嵐圖這些自主電動品牌新秀,均將展臺和發布會的重點放在了智能座艙、自動駕駛,以及車內智能交互等方面。
            值得注意的是,智能化不僅以電動車基因的形式出現,也開始成為燃油車的主要賣點。近幾年,汽車界似乎默認智能化必須與電動化一起實現,這也成為汽車企業普遍的思路。但本屆車展上透露出的信息顯示,一些車企也在大力布局燃油車的智能化,如別克、榮威、領克等車企皆推出智能化燃油車,并表示燃油車在智能化上的表現并不比電動車差。這也使得智能化的實現路徑有了新的趨勢,而燃油車和電動車中,誰才是智能化的最佳載體——這個問題已經成為車企們新的討論話題。
            而另一方面,這場討論的背后,是注定要被電動車取代的燃油車針對未來生存空間的競爭,如果在智能化上跟不上趨勢,那么燃油車的退出節奏將大大加快。


    燃油車發力智能化


            盡管汽車電動化已成趨勢,但做為業界共識,燃油車在相當長的一段時間內仍將是消費者的主要選擇。因此,面對汽車智能化的新需求,主流車企希望通過提升燃油車的智能化,快速滿足消費需求。在這些車企看來,智能化并不是電動車的專利,燃油車也能實現較高程度的智能化,包括自動駕駛。
            全新中大型SUV領克09是領克在此次上海車展發布的主力產品,這是一款燃油車,基于吉利SPA架構打造,將于年內上市。智能化是這款車的主打賣點,據宣傳,其能夠在130km/h以內、結構化道路上實現完全脫手的自動駕駛。領克方面表示,領克09的智能化表現不亞于電動車。
            “得益于CMA、SPA架構的高帶寬、高性能,我們在智能化領域的發展速度包括車聯網、自動駕駛等不亞于電動產品?,F在的電子架構逐漸地讓領克09走向全面智能化,包括高階的自動駕駛?!鳖I克品牌研究院院長康國旺在上海車展接受媒體采訪時這樣說道。
            上汽通用別克品牌則基于最新發布的通用全新VIP智能電子架構來提升旗下車型的的智能化,車展上發布的昂科威Plus(參數丨圖片)是這一思路的體現。上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰表示,得益于全新電子架構,昂科威Plus在智能化上有非常大的提升,“基于這個(VIP)平臺,未來我們可以打造完全智能化的燃油車?!迸7逭f。全新一代VIP智能電子架構是通用汽車基于未來軟件定義汽車的方向而開發,擁有快速高效的通信能力,數據處理能力高達4.5TB/h,并支持10Gbps高速車載以太網通信,同時支持OTA升級能力。
            上汽榮威也持續在燃油車智能化上做文章。在上海車展上,上汽榮威發布了全新ME系列,并推出了首款車型——鯨。鯨將是一款燃油跨界SUV,但主打智能化?!癕E系列的這一款榮威鯨,是目前傳統燃油車當中最聰明的一款車,因為其具備了所有相應的智能科技?!鄙掀瘓F乘用車公司副總經理孫亦炯在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示。
            而除了鯨,榮威發布的全新榮威RX5 PLUS同樣將智能化放到非常重要的位置。事實上,2016年上市的榮威RX5可以說是國內互聯網汽車的“開山之作”,彼時其率先搭載YunOSforCar智能操作系統,上市后就取得了不錯的市場成績?,F在全新榮威RX5PLUS在智能化方面進一步提升,搭載了搭載了全速域ADAS高級駕駛輔助系統,ACC自適應巡航等功能?!艾F在提到自動駕駛,大家可能會覺得跟電動汽車關聯度更高,但我們在全新榮威RX5PLUS上搭載了智能駕駛輔助系統,上線了很多可以持續升級迭代的功能?!鄙掀瘓F乘用車公司產品規劃部總監劉景安強調。
            車企在燃油車智能化上的發力,與電動車智能化并不矛盾,更多的車企,尤其是仍以燃油車為主力的車企,希望改變智能化與電動化標配,或者說只能在電動車上實現的認識誤區。但卻也有行業觀點從專業技術角度指出,由于燃油車存在系統反應時間長、冗余不足等問題,在智能化上確實會受到一定限制,如一些高階功能無法實現,因此燃油車并非汽車智能化的最佳載體。

    最佳載體之爭


            “如果你認為自動駕駛的體驗是智能化性能當中最重要的分水嶺,那么今天就應該毫不猶豫做電動汽車?!痹谇亓榭磥?,智能化和電動車更配——這一點是毫無懸念的。因為智能化的核心是自動駕駛,而燃油車很難做到高級別的自動駕駛。秦力洪指出,電動車控制精度高,延遲短,并且好做冗余備份。而冗余備份是電動車最具優勢的地方。因此,相比燃油車,電動車是他認為天然的最適合自動駕駛的動力形式。
            “為什么蔚來汽車堅持用雙電機?是因為自動駕駛年代,核心動力總成和高壓系統一定要有雙備份,要有冗余。這點做不到的話,L4(級自動駕駛)就不會到來,L4(級自動駕駛)一個基本的特點就是要求核心零部件要有冗余,萬一一套失效,另外一套要保證車輛安全?!鼻亓榉Q,針對這種情況,汽油發動機無法做雙備份,裝兩個發動機。但是電機可以實現雙備份,現在已有越來越多的車輛在探索雙備份轉向系統,雙備份懸架系統,以及雙備份自動駕駛系統。
            但布局燃油車智能化的車企顯然并不這么認為?!皬莫M隘的角度來講,電動化只是一種驅動形式的變化,所以油車也能實現高度智能化?!笨祰钩?,對于一些非常傳統的燃油車來講,實現智能化確實存在一些技術層面需解決的問題,各種電耗都比較高,高算力的CPU可能某些平臺根本無法做到支持。但他同時指出,得益于全新架構的高帶寬、高性能,燃油車在智能化包括自動駕駛方面的發展速度并不亞于電動產品。
            上汽通用別克也認為,燃油車實現自動駕駛從技術上是完全可行的。別克內部人士對經濟觀察報記者舉例說,第一輛L3級自動駕駛量產車是2018款奧迪A8,而搭載了supercruise的2018款凱迪拉克CT6也是第一款允許hands-free的車型,這兩款車都是燃油車。他認為,相比于直接控制電機,發動機加變速器的聯合控制在做自動駕駛時精準控制扭矩會復雜一些,但完全可行。
            關于電動車和燃油車誰才是自動駕駛最佳載體的爭論還在持續,不過從實際情況看,當前大部分主機廠在做智能化轉型的同時也在做電動化轉型,因此目前自動駕駛研發投入比較偏向新能源,導致對燃油車的智能化和自動駕駛的技術應用關注度相對沒有那么高。不過燃油車的智能化也被認為大有可為,畢竟在較長一段時期內,其仍擁有最大的受眾群體。
            而無論結論如何,自動駕駛為核心的智能化已經確定成為汽車競爭的關鍵領域。秦力洪指出,當前自動駕駛的競爭的拐點已經到來,因為目前在技術層面已經沒有不可逾越的難題,考驗的將是企業的商業模式和執行精度?!皩崿F高級自動駕駛所需要的一切技術條件,從基本的門檻來講已經沒有了,接下來就是好不好用、貴不貴、能不能把激光雷達做小一點這些問題。大家比拼的就會是商業模式、執行精度、合作水平,看看怎么把它(自動駕駛)做出來而已?!鼻亓閺娬{,在這種情況下,自動駕駛領域的變化來得會比想象中更快,而如果不及時轉型,可能將失去生存機會。

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