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  • 新能源汽車

    非凡十年:從0到N的舍弗勒電驅動成功之路

    轉載 :  zaoche168.com   2022年11月23日

    伴隨著電動汽車市場的迅猛發展,全球汽車產業已經進入了全新的階段。

    2022年,全球電動汽車銷量預計將超過1000萬輛,其中絕大多數是純電動汽車。1000萬輛,這個歷史性的突破節點,無疑會讓每個汽車人感到格外興奮。要知道,10年前的2012年,這個數字僅為12萬輛。

    然而就是從那時甚至更早開始,很多企業早已高瞻遠矚,提前加速儲備能量,并在今天迎來了豐碩的收獲,尤其是在占全球電動汽車市場一半以上份額的中國市場。

    “早在20多年前,舍弗勒就進入了電驅動領域,多年來一直耕耘不綴。2011年,舍弗勒中國組建了專門的電驅動團隊,與全球團隊一道,全面加快電驅動技術的研發進度。2012年至今的10多年中,隨著P2混動模塊、兩檔電橋、二合一電橋、第二代混動模塊等研發成果的問世,以及這些經典產品在中國的陸續量產,舍弗勒電驅動業務不斷邁上新的臺階?!鄙岣ダ沾笾腥A區首席執行官張藝林博士由衷高興地表示。


    舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士


    艱苦的十年:從
    01

    20122022年,電氣化能力儲備的關鍵10年。艱苦的探索、艱辛的實踐、艱難的轉型,何其不易!

    一路走來,舍弗勒大中華區電驅動事業部高級副總裁龔玉用先生曾親身經歷了很多早期研發工作,感觸良多:10多年前,業界談的最多的是發動機排放升級,我們成立電驅動預研部門時,業界談的最多的還是48V,但我們已堅定地把目光投向了電驅動,不光談,我們付諸于行動。不管過程有多難,我們的信念始終是‘Just do it!


    舍弗勒大中華區電驅動事業部高級副總裁龔玉用先生

    回望過去,他總結說:“舍弗勒電驅動在中國的10多年,伴隨著中國汽車行業一起發展,經歷了技術預研階段、投入批量生產、產品全面升級等三個階段。10多年來,我們與客戶一起做了很多開發工作,奠定了舍弗勒在中國本土化發展的電驅動技術基礎?!?/FONT>

    在第一個階段的技術預研階段中,舍弗勒做了很多樣車,與主機廠一起探討不同的技術路線。其中比較有代表性的是四臺樣車:第一臺樣車是與泛亞一起做的帶扭矩矢量分配器電橋樣車;第二臺樣車是與長安合作的P2混合動力樣車;第三臺是舍弗勒自己做的輪彀電機樣車;第四臺樣車是與長城一起做的搭載了兩擋電橋的插混式四驅樣車。正是這一系列的樣車,奠定了電驅動技術的研發基礎,也使主機廠客戶對舍弗勒在電驅動方面的技術能力和轉型能力有了全新的認知。

    第二階段是在樣車的基礎上,有兩個項目進入了批量生產,也掀開了本地化研發并生產的新篇章。2018年,舍弗勒太倉工廠投產了長安汽車的P2混動模塊;2019年,長城魏品牌的P8混動四驅車搭載的兩擋電橋同樣在舍弗勒太倉工廠投產。

    第三階段是在第一代產品投放之后,隨著中國電氣化市場進入了飛速發展的階段,舍弗勒第二代電驅動產品也順勢而生。20217月投產的“二合一”電橋已為吉利和沃爾沃的全系列PHEV車型提供配套,技術升級的“三合一”電驅動系統也即將進入量產。2022年年初,第二代混動模塊在太倉工廠投產,模塊當中采用了舍弗勒自己生產的驅動電機。


    舍弗勒“二合一”電橋已投入量產

    艱苦卓絕的10年,實現了無數從01的突破,也開創了多個業界第一。龔玉用先生自豪地說道:“從預研到量產的歷程中,我們在中國市場創造了兩個第一 ——中國第一個量產P2混動模塊、中國第一個量產兩擋電橋。在舍弗勒集團內部,我們更是創造了四個第一,除了上面兩個第一之外,還有第一個自制電機、第一個‘二合一’電橋系統的量產?!?/FONT>


    非凡的十年:從
    1N

    持續創新超越,把技術和產品做到極致,是舍弗勒工程師始終不渝的追求。

    在高效緊湊的新一代電機中,舍弗勒工程師把圓線電機做到了扁線電機的水平。獨特的集中繞組技術加上獨特的壓制工藝,使得銅線的滿槽率從業界普遍的50%左右提高到了60%以上。20221月量產的搭載了該圓線電機的P1混動模塊,60kW的驅動,質量只有21.6kg,最大效率96.5%,電機長度只有35mm,為橫置的混動布置帶來了極大的靈活性。

    舍弗勒的同軸式兩檔電橋在業界可以用“獨樹一幟”來形容,因為它創造了業界最高扭矩密度?!白?/FONT>2019年至今的4年中,業內還沒有超過舍弗勒產品性能的其他產品出現?!饼徲裼孟壬浅W孕诺乇硎?。盡管當前市場中95%都是平行軸式電橋,然而,輕量化、小型化,將會是主機廠未來技術升級中最大的需求,而舍弗勒的兩檔電橋質量僅14.9kg,尺寸僅為?300X150mm,相信這種同軸式的電橋將會憑借輕量化的優勢和緊湊的結構迎來春天。

    同軸減速箱是舍弗勒在蓬勃發展的電驅動、電橋市場中的標志性符號。在減速箱的基礎上,加上電機就變成了“二合一”,再加上電控就變成了“三合一”,再加上熱管理模塊就變成“四合一”。在這個演進的過程中,可以減少很多連接系統,從而減輕重量,還可以節省成本,提高產品競爭力。

    類似這樣引領行業發展的技術和產品數不勝數。

    “過去的10多年間,舍弗勒不僅開發了一個又一個閃耀市場的明星產品,更重要的是,逐步形成了從零件到部件再到系統的解決方案,形成了全方位的、創新性的、完善的產品型譜,為下一階段舍弗勒‘電驅動2.0時代’的發展奠定了非常堅實的基礎?!饼徲裼孟壬M一步表示。


    舍弗勒熱管理模塊涵蓋從內燃機動力總成到新能源汽車的應用

    極具創新精神的舍弗勒,不斷將技術和產品推向愈加廣奧的世界。

    驅動電機方面,從最簡單的鋼圓性沖壓疊片,到繞線、定子/轉子,到電機總成,再到“三合一”電驅動系統,還有將來的“X合一”,舍弗勒的技術積淀持續躍升。

    混動驅動方面,從最基礎的軸承和齒輪到傳動系統,從傳統變速器到混動專用變速器,從P2混動模塊到兩檔電橋,舍弗勒的產品升級持續演進。

    純電驅動方面,從最簡單的差速器行星齒輪組件開始,發展到減速箱總成,到“二合一”電驅動系統總成,再到“三合一”電驅動系統總成,舍弗勒的系統能力持續增強。

    未來氫動力領域,從金屬雙極板、氣動氣膜浮動軸承等零部件,到引射器、熱管理模塊的控制單元,再到整個氫燃料金屬電堆,舍弗勒的前瞻儲備持續擴展。


    舍弗勒為氫燃料電池提供金屬雙極板等核心零部件

    張藝林博士說:“經過不懈努力和創新,舍弗勒逐漸形成了完善的電驅動產品型譜:從零部件到整個系統,能夠全方位滿足客戶的各種需求;從傳統動力總成到混動再到純電驅動乃至今后的氫動力,擁有了全面覆蓋不同市場需求的電氣化解決方案。與此同時,在這個過程中,我們建立了越來越壯大的本地化團隊,我們的技術團隊也逐步具備了強有力的本地化研發能力,能夠滿足面向未來的開發需要?!?/FONT>


    成功要素:三大法寶

    非凡的10年,當然是非常成功的10年。

    成功背后的關鍵要素,舍弗勒內部在復盤中已經進行了全面的總結,并歸納總結為三個要點,或者說是“三大法寶”。

    第一點是既要積極創新,也要充分利用原有的優勢。比如熱管理技術從發動機到純電驅動的延伸,濕式雙離合器從傳統DCT發展到混動DHT的轉變,軸承技術從普通軸承到高速靜音軸承的升級,沖壓涂層工藝從普通金屬板的低密度沖壓涂層技術到氫燃料電池金屬雙極板的高精密沖壓涂層工藝的進步,所有這些,都是立足于舍弗勒原有技術優勢進行開拓創新的結果,使其可以更好地迎接電氣化轉型。

    第二點是堅持長期主義。龔玉用先生解釋說:“電氣化趨勢變得如此明確,其實也是最近兩年的事情。在過去長達數年的不確定性當中,我們一直堅持長期主義,我們相信這種堅守一定會等到云開霧散、春暖花開的時候?!?/FONT>

    第三點就是大力推進深度本土化。其實一直以來,舍弗勒都非常重視本土化建設,以便能夠更好地服務于本地化客戶,包括全球性的客戶,也包括中國品牌的客戶。不僅如此,舍弗勒還希望充分利用本土資源輻射其他國家和區域,支持集團的全球業務發展。

    基于這幾個關鍵點的10年堅持,成功似乎已是必然。一個又一個主機廠客戶選擇了與舍弗勒攜手共進。如今,舍弗勒的電驅動業務,特別是中國的電驅動業務,不僅是舍弗勒汽車科技事業部中增長最快的部分,同樣也是整個集團全球范圍內業務增長最快的部分。

    在汽車電氣化加速發展的背景下,舍弗勒預計到2035年,全球純電池及燃料電池驅動車輛將占所有新車產量的50%,混合動力車輛及純內燃機驅動車輛將分別占35%15%。而中國,作為全球汽車市場的引領者,新能源汽車的占比毫無疑問將會更高。

    一條通往電氣化未來的輝煌之路,已經鋪就!

    標簽:舍弗勒 我要反饋 
    品牌導航
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    人物志
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