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  • 自動化系統

    智能電動車時代,誰是最后的電路保護專家?

    轉載 :  zaoche168.com   2022年12月22日

    傳統電路保護裝置中,保險絲是最常用的手段之一,最早可以追溯至19世紀后半葉。也正因其成本低、易操作等優點一直被沿用至今。然而,這種以“熔斷”為代價的解決方案正逐漸受到汽車行業的拋棄。

    比如,特斯拉Model 3已經徹底取消在車上應用低壓保險絲和繼電器。原因無它,當汽車電子電氣架構從分布式向域/區域控制的方向發展時,“隨壞隨換”的保險絲已然難堪大任。

    一方面,車載ECU長期工作在高溫環境中,使用條件相對封閉。而所說的域/區域控制則是將一些功能類似但分離的ECU功能集成到一個MCU等處理器平臺上,如此一來,避免更換電路保護裝置就顯然尤為重要;

    另一方面,汽車ECU受驅動能力限制,一般不能直接驅動大功率負載,需要通過繼電器來控制負載,除了保險絲外,繼電器通過弱電流控制強電流實際也能起到保護電路的作用。不過,二者都屬于被動元件,沒有故障診斷和狀態監測等功能。

    這些要求讓IPDIntelligent Power Device;智能功率器件)適時而生。就在近日,羅姆半導體推出了一款智能低邊開關產品BV1LExxxEFJ-C/BM2LExxxFJ-C?;诹_姆自主開發的IPD專用生產線,該產品將溝槽MOSCMOS集成在了一枚芯片中,不僅可以提供更高水平的電路保護、靜音,同時還具備雙重故障反饋、可調限流和壓擺率控制。

    簡單理解,IPD即用半導體技術實現保險絲和繼電器的功能。在提升功能安全的基礎上,減少布線量,有助于整個系統更節能、尺寸更小、更輕便。包括引擎控制、變速箱控制、車燈、防抱死制動系統等都可以應用IPD。

    有數據顯示,在工業市場領域,IPD規模已經達到約2.18億美元;在車載市場上,IPD需求量也日益增長,年增長超過7億美元。2021年全球IPM市場,前十家廠商合集占據89%的市場份額,羅姆排在第九位。

    車載ECU或者MCU內部需要使用大量的功率開關器件,在電動化和智能化轉型浪潮的助推下,IPD的市場前景不可估量。而此次,羅姆也將自有的電路和器件技術——TDACC?用在了新品上,來助力安全工作并減少功率損耗。

    通常情況下,低導通電阻和高散熱能力是一對矛盾體,往往是需要權衡的兩個對立面。尤其在小型IPD里面很難同時實現低導通電阻和高散熱能力。不過基于TDACC?工藝,羅姆同時實現了這兩個目的。以此次推出的單通道、雙通道兩個系列共8款產品來說,最大耐壓40V,最小導通電阻40mΩ,均已通過AEC-Q100車規認證。

    據悉,現階段羅姆IPD新品每月生產規模達到60萬片,未來將在TDACC?技術支持下進一步推進IPD專用工藝的微細化,開發出更低導通電阻、更小型、更多功能、更多通道的產品,用更豐富的產品陣容,拿下更多市場份額。

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