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  • 高端訪談
    陳清泰:2030年,軟件或將占整車成本的60%

    陳清泰:2030年,軟件或將占整車成本的60%

    12 月 16 日,在全球智能汽車產業峰會 (GIV2022) 上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰就汽車智能化議題發表演講。他指出,未來汽車對傳統汽車的顛覆性,使傳統零部件體系的 50% 以上都面臨重構,電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化,最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向,也是下一步競爭的焦點。 對此,他給出三點建議。第一,汽車智能化是一項十分復雜的系統工程,車企必須[閱讀全文]

    嵐圖汽車盧放:面對困難,勇做追光者

    嵐圖汽車盧放:面對困難,勇做追光者

    疫情的影響還未褪去,接受共存,過渡期的挑戰更大。對每個人如此,對一些汽車企業更是如此,比如嵐圖汽車。隨著首款轎車 “追光”的如期發布,即便困難重重,嵐圖也實現了“三年三款新車,三年三個品類”的目標,但聲勢、銷量、盈利……嵐圖還有很多問題需要解決。 追光的發布也一波三折,原本計劃在廣州車展亮相,眾所周知的原因車展被延后,后來想去上海、杭州,也因為疫情被阻,最終不得不回到嵐圖的老家武漢,在體育館被征[閱讀全文]

    余承東:華為做低端車可賣很多但沒意義,不掙錢

    余承東:華為做低端車可賣很多但沒意義,不掙錢

    近日,華為終端 BG CEO 余承東在一檔訪談節目中表示,在汽車領域,華為投入很大,一年投入接近 100 個億的費用,包括軟件、硬件、芯片、算法等領域, “ 賣十萬二十萬輛車不重要,我們的夢想當然希望馬路上跑的所有的車里面都有華為的技術,做低端車可以賣的量很多,但沒有意義,沒有利潤。 ” AITO 品牌公布了 11 月交付數據,問界系列 11 月交付量達到 8260 輛。 AITO 汽車表示,這樣的成績來之不易。受疫情反復及供應鏈緊[閱讀全文]

    Matthias Donner博士:明顯趨勢是向800V以上發展

    Matthias Donner博士:明顯趨勢是向800V以上發展

    Matthias Donner 博士曾就讀于明斯特應用技術大學化學工程專業,還獲得了漢堡大學技術和大分子化學專業博士學位。 2006 年,他加入 BP 德國,擔任商用車傳動油開發項目經理。 2009 年,他負責 BP 、嘉實多和 Aral 品牌的自動傳動油全球產品開發。 2012 年,他調動到位于上海的 BP 中國工作三年,擔任 A&P 傳動系統性能經理。 2015 年返回德國后,他在位于漢堡的嘉實多傳動油開發中心擔任傳動系統技術中心經理。 2019 年以來,[閱讀全文]

    別苛求自動駕駛絕對安全

    別苛求自動駕駛絕對安全

    作者 | 王先進 全國政協委員 交通運輸部科學研究院副院長 兼總工程師 經常有同行問我,如何看待自動駕駛的商用前景? 我坦誠己見:技術進步層面會很快日趨成熟,政策法規層面會適時跟進出臺,難點在于社會公眾心理承受能力的培育。社會公眾難以接受自動駕駛也會發生車禍、也會出現傷亡、不能做到絕對安全。難以形成容許自動駕駛存在一定水平的事故率、傷亡率的社會公眾整體心態,就像社會對每年道路交通事故死亡 6[閱讀全文]

    丁漢院士談智能制造:將形成作業環境、人和機器人之間的融合

    丁漢院士談智能制造:將形成作業環境、人和機器人之間的融合

    “智能制造目前是我國制造強國的主攻方向,代表著未來技術變革和制造模式根本性變革的一個重要抓手?!敝袊茖W院院士、華中科技大學學術委員會主任丁漢在 11 月 26 日的 2022 世界物聯網無錫峰會上說道。 丁漢提出,智能制造存在一個演變過程,最早由自動化生產到數字化制造到智能化制造。自動化生產的代表性技術是自動化產線 ( 如生產線、電動機 ) ,數字化制造的代表性技術是數控機床 ( 如數字建模、數字控制、自動編程 ) 。[閱讀全文]

    人物專訪|馬樹德:摸透數控機床“神經”的多面手

    人物專訪|馬樹德:摸透數控機床“神經”的多面手

    一大早,在通用技術集團大連機床有限責任公司(以下簡稱通用技術大連機床)的車間里,身著綠色工服的馬樹德就開始對新機床進行裝配調試、試切應用,檢查每個動作控制是否準確。 扎根機床事業 20 載,從技術“小白”到數控機床維修、調試“大拿”,馬樹德用心雕琢每一道工序,熟練掌握數控機床從裝配、調試到維修的全流程復合型技能,成為國內機床行業首屈一指的“多面手”。 2021 年 6 月,馬樹德光榮入黨,面對黨旗他許下誓言[閱讀全文]

    專訪 || 玉柴集團董事長李漢陽:寒冬中的突圍

    專訪 || 玉柴集團董事長李漢陽:寒冬中的突圍

    最近 3 年,受新冠肺炎疫情、能源危機、芯片短缺等諸多不利因素影響,宏觀經濟運行不暢,汽車行業也不例外。 近日,廣西玉柴機器集團有限公司黨委書記、董事長李漢陽接受《中國汽車報》記者專訪,話里行間透露出李漢陽的深邃思考,行業低迷并不意外,恰恰是玉柴抓住新能源汽車產業大力發展的契機。 01 行業低迷不可怕 李漢陽在發動機行業深耕多年,經歷過內燃機行業的多次起起落落,他告訴記者,內燃機行業的波峰、波谷周[閱讀全文]

    陸付軍:北汽制造的新使命 | 高端訪談

    陸付軍:北汽制造的新使命 | 高端訪談

    今年 6 月底,沉寂多年的北京汽車制造廠(簡稱“北汽制造”)在青島舉辦了 71 周年慶典,重新回到大眾視野中。隨著這個傳奇品牌再出江湖,“北汽制造”到底是誰、到底要生產什么、新操盤手是否對造車有誠意等問題,引起了社會關注。 回首歷史,北汽制造可追溯至 1951 年,由當時的中國人民解放軍第六汽車制配廠演變而來; 1958 年,一輛被命名為“井岡山”牌的轎車成功下線,朱德元帥親筆題寫廠名“北京汽車制造廠”,這也開啟[閱讀全文]

    專訪 | DIG公司:全球先進焊接切割工藝智能化應用平臺

    專訪 | DIG公司:全球先進焊接切割工藝智能化應用平臺

    隨著 “中國制造 2025 ”行動綱領和 “一帶一路”戰略的深入實施,制造業對自動化、智能化生產模式的需求日益增長。智能焊接切割行業作為智能裝備行業的細分領域,下游應用領域較廣,是我國制造業生產中重要的組成環節,對我國制造業走向智能化、自動化、工業化有著重要的意義。 近日,激光之家采訪了專注于焊接切割行業的 DIG 自動化工程(武漢)有限公司。 DIG 成立于 2010 年,以“全球先進焊接切割工藝智能化應用平臺”[閱讀全文]

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